Elektrikli otomobillerin
7 gerçeği
Menzil, faturaya yansıyan enerji tüketimi, sıfırdan sonraki gizli rezerv, şarj hızı ve batarya verimliliği… AUTOBEST ECOBEST Challenge 2026’nın 15 otomobillik test sonuçlarını tek bir veri hikâyesinde topladık.
Vairano, İtalya · 28–30 Eylül 2026 · AUTOBEST / Quattroruote / Bureau Veritas
Reklamın menzili ile yolun menzili aynı değil
ECOBEST’in aynı koşullarda test ettiği 15 otomobilin hiçbiri resmî WLTP menziline erişemedi. Aşağıdaki koyu renkli çizgi resmî menzili, turkuaz çizgi testte ölçülen gerçek menzili gösteriyor.
Ekran %0 dediğinde otomobil kaç kilometre daha gidiyor?
Test araçları, gösterge 0 km / %0 dedikten sonra tamamen duruncaya kadar sürüldü. Bir otomobil 32 km, bir başkası yalnızca 1 km daha gidebildi.
Satın alınan elektrik bataryanın net kapasitesinden fazla
ECOBEST, boş bataryayı doldurmak için çekilen enerji ile kullanılabilir net kapasite arasındaki farkı ölçtü. Fark en düşük %4,7; en yüksek yaklaşık %18,2.
Gerçekte 100 kilometre kaç kWh elektrik gerektiriyor?
Sürüşte harcanan enerjiye şarj sürecindeki ilave tüketimi de kattığımızda, aynı 100 kilometre için otomobiller arasında büyük farklar ortaya çıkıyor.
100 kilometre menzili 4 dakikada kazanan otomobiller var
400 kW kapasiteli DC test cihazında %20–80 şarj aralığı esas alındı. Değerler bu aralıktaki ortalama şarj hızından türetilen 100 kilometrelik menzil kazanma süreleridir.
AC şarjda 100 kilometre için 50–122 dakika
22 kW AC istasyonuyla %0–100 aralığında yapılan testte, aracın kendi AC şarj kabul gücü büyük fark yaratıyor.
Büyük batarya, yüksek verimlilik demek değil
Bir kilovatsaatlik net batarya kapasitesiyle kaç kilometre yol gidildiğini gösteren EcoC 2 değerleri. Renault Twingo ve Tesla Model Y sıralamanın başında.
Katalogda yazan azami DC şarj gücü her testte görülmüyor
Test sırasında ölçülen anlık en yüksek güç ile aracın belirtilen azami DC şarj kapasitesi yan yana. Bu ikisi farklı koşulların ölçümleri olduğundan aradaki fark doğrudan yanıltıcı reklam anlamına gelmez.
| Model | Belirtilen | Ölçülen zirve | Fark |
|---|---|---|---|
| Xpeng P7+ | 446 kW | 341 kW | -105 kW |
| Zeekr 7GT | 420 kW | 326 kW | -94 kW |
| BMW iX3 | 400 kW | 343 kW | -57 kW |
| Volvo EX60 | 370 kW | 347 kW | -23 kW |
| Mercedes-Benz CLA | 320 kW | 310 kW | -10 kW |
| Tesla Model Y | 175 kW | 171 kW | -4 kW |
| Leapmotor B10 | 168 kW | 147 kW | -21 kW |
| Audi Q4 e-tron | 165 kW | 183 kW | +18 kW |
| Mazda 6e | 165 kW | 162 kW | -3 kW |
| Citroën ë-C5 Aircross | 160 kW | 155 kW | -5 kW |
| Peugeot e-5008 | 160 kW | 157 kW | -3 kW |
| Opel Grandland Electric | 160 kW | 154 kW | -6 kW |
| Kia EV2 | 112 kW | 111 kW | -1 kW |
| BYD Atto 2 | 65 kW | 67 kW | +2 kW |
| Renault Twingo | 50 kW | 37 kW | -13 kW |
Bu rakamlar nasıl ölçüldü?
15 seri üretim otomobil aynı karma rotada (otoyol, şehir dışı ve şehir içi) kullanıldı. Araçlarda tek sürücü vardı; klima ve multimedya sistemleri açıktı. Hava sıcaklığı yaklaşık 20–25°C idi, sürücüler her 30 kilometrede araç değiştiriyordu. DC ölçümünde 400 kW istasyon ve %20–80; AC ölçümünde 22 kW istasyon ve %0–100 aralığı kullanıldı. Bu bir laboratuvar menzil sertifikası değil, belirli koşullardaki karşılaştırmalı saha testidir.
Editör notu: AUTOBEST basın açıklamasında Peugeot e-5008’in WLTP gerçekleşme oranı %90,8 olarak geçiyor; yayımlanan EcoC 1 PDF tablosunda ise %86,65 yer alıyor. Bu sayfadaki hesaplamalarda ölçüm PDF’sindeki 422 km gerçek menzil ve 487 km WLTP esas alındı. PDF’nin bazı iç sayfalarında önceki yıl logosunun kalmış olması da ayrıca dikkat çekiyor.
Birincil kaynaklar: AUTOBEST 4 Kasım 2026 açıklaması · 8 sayfalık orijinal ölçüm tabloları (PDF)
Derleme ve Türkçe görselleştirme: İnfoGrafik · 9 Kasım 2026